李书福再次发声！
6月7日，在2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福以视频方式参会，他表示当今世界汽车工业存在严重的产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，要充分利用全球过剩产能，展开务实合作、资源重组，以友善姿态参与全球市场竞争。
此外，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，“内卷”是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的“自杀式”恶性竞争，内卷式恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境。
杨学良表示：“无论行业如何变幻，无论友商如何内卷，吉利永远不搞内卷，永远不做卷王，永远不搞内卷式恶性竞争。吉利将坚持走开放式良性竞争的发展道路，在保持价格优势的前提下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战和企业道德战。”
杨学良还表示，长城汽车魏总（魏建军）是一个正直的人，诚实的人，是汽车行业的吹哨人，但遗憾的是，在过去两年多，他被舆论误解。
“价格战”背后的连锁危机
数据显示，2024年KB资产，我国汽车产销量双双突破3100万辆，其中新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。与此同时，去年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平。
今年前4个月，我国汽车产销量继续攀升，首次双超千万辆。同期，国内市场降价车型超过60款，不少车企利润率进一步下滑。
近百家品牌，千余款车型，首日观展人次超18万，最近在广东深圳举办的2025粤港澳大湾区车展呈现出两种截然不同的状态。
一方面，前沿科技、新品发布，车展从来不缺热度。另一方面，车展期间，一份由中国汽车工业协会发出的“反内卷”倡议，成为整个汽车行业的焦点。
汽车行业本质上是资金密集型产业，新能源车企更是处于技术更新迭代的关键期，需要大量资金投入研发。“价格战”带来的利润下滑，直接挤压企业投入技术革新的资金。
对于消费者而言，“价格战”乍听起来是捡了便宜，但从天而降的很可能不是馅饼，而是陷阱。
车企若长期以低于成本的价格销售或赔钱赚吆喝，可能导致材料以次充好，拖欠供应商、经销商款项，削减研发投入等问题。无论哪种情况，最终受损的都是产品安全和消费者权益。
短期内不太挣钱，占有市场份额快速成长是可以理解的，但是内卷压低价格长期不挣钱，即便弯道超了车也有可能出车祸，没法上更顺畅的大道。中国汽车业需要更有韧性、更有耐心、更有未来的长跑。
向“内卷式”竞争说“不”
为了整治内卷，近期，多个部委密集发声，出台一系列监管政策。
6月5日，商务部召开例行新闻发布会。会上，有记者就汽车行业“内卷”现象提问。
“汽车业是国民经济战略性、支柱性产业，是稳增长、扩消费的重要领域。”商务部新闻发言人何咏前表示，下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点卡点，更好满足居民多样化、个性化消费需求。针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
5月31日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布“维护公平竞争秩序促进行业健康发展”倡议书，指出认为新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要，企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。
随后，工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。
工业和信息化部有关负责人同时指出，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。工业和信息化部鼓励企业要通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象，推动汽车产业高质量发展。
此外，多位汽车企业负责人表示KB资产，汽车企业必须凝聚发展共识，以实际行动维护公平有序的市场氛围，积极通过苦练“内功”破除“内卷”，以科技创新推动行业健康、可持续发展，进而增强我国新能源汽车产业的全球竞争力。
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